網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月份行兼，我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右（開票口徑）凰锡，環(huán)比今年7月基本持平诅潮，比上年同期的5.13萬輛下降12%芒划，凈減少6300輛丹仅。4.5萬輛是自2016年以來8月份銷量的低點(diǎn)闭专，比2016年8月銷量（4.93萬輛）還要低键耕。今年8月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十五個(gè)月下降。
然而丁寄，要注意的是氨淌，雖然同比降幅已經(jīng)縮窄至12%，但這更多的是由于去年同期銷量基數(shù)很低的緣故伊磺，而非終端市場需求復(fù)蘇所致盛正。如果我們橫向來對(duì)比的話，今年8月份重卡市場的同比降幅已經(jīng)是年內(nèi)八個(gè)月來的低值屑埋，比7月份的40.75%降幅還要少28個(gè)百分點(diǎn)矢骚。但是，情況一點(diǎn)也不容樂觀肤俱，因?yàn)槿ツ?月和8月銷量就是斷崖式下降的一個(gè)月县防。由于去年7月1日起全國范圍內(nèi)開始實(shí)施柴油車國六排放法規(guī)，因此绸搞，去年的銷量主要集中在上半年窍蟹，一過7月1日，7月份銷量很快便從6月份的15.8萬輛跌至7.6萬輛亭结，環(huán)比減少了一半舟到，同比下降了45%；到了2021年8月份臀嘱，當(dāng)月銷量更是跌至年底第二低點(diǎn)章理，僅有5.13萬輛所硅，環(huán)比7月下降了33%。
如此之低的同期基數(shù)杂蒙，以至于很多人士在今年上半年的時(shí)候還預(yù)測(cè)認(rèn)為今年8月份將會(huì)迎來行業(yè)首個(gè)同比增長的月份营稼。令人遺憾的是，即便去年8月份銷量如此之差台腥，2022年8月的銷量仍然出現(xiàn)了同比下滑宏赘，可見市場之“險(xiǎn)”，終端需求之“差”览爵。
2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬輛）
8月份過后置鼻，今年1-8月的重卡市場累計(jì)銷售47萬輛镇饮，比上年同期的117.4萬輛下降60%蜓竹，減少了70萬輛。
批發(fā)銷量的復(fù)蘇不理想储藐，實(shí)銷情況也很一般俱济。從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，今年1-7月钙勃，除了3月份銷量破5萬輛以外蛛碌，1月、2月辖源、4月直至6月份的實(shí)銷都沒有超過5萬輛蔚携。到了7月份，重卡市場實(shí)銷數(shù)不到4萬輛克饶，環(huán)比下降24%那辰，國內(nèi)終端需求和訂單幾乎看不到明顯起色。
全年市場銷量能否突破75萬輛玲侧？
關(guān)于市場需求低迷和重卡銷量復(fù)蘇不及預(yù)期的原因绑燃，其實(shí)說到底還是經(jīng)濟(jì)減速的問題。當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)有多么不理想符破，已經(jīng)無需太多贅述出毁，連華為的任正非都表示要“把活下來作為主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉瞭阔，把寒氣傳遞給每個(gè)人”管剂。
來看幾組新更新的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，這些經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)可以看做是反映重卡市場景氣度的先行指標(biāo)數(shù)據(jù)：
首先看PMI撵靴，7月份PMI制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)重新跌回50%的榮枯線下方坊阎；剛剛披露的8月份制造業(yè)PMI指數(shù)為49.4%，仍然在榮枯線下方工殖。其次看固定資產(chǎn)投資惶政，7月份的固定資產(chǎn)投資同比增速只有3.75%，環(huán)比下降27.10%，不如6月份移必，甚至不如5月份室谚。再看信貸總額，7月份的新增信貸金額只有4088億元崔泵，同比下降51.28%秒赤，環(huán)比下降81.61%，由此也可見大小經(jīng)濟(jì)實(shí)體對(duì)于增加貸款以擴(kuò)大再生產(chǎn)的預(yù)期非常悲觀憎瘸，經(jīng)濟(jì)整體處于收縮狀態(tài)入篮。再看社會(huì)消費(fèi)品零售消費(fèi)總額，7月份同比增速是2.70%幌甘，但環(huán)比下降7.41%潮售，不及6月份。
總體來看锅风，由于國內(nèi)疫情多發(fā)酥诽，靜默化管理、靜態(tài)化管理等各種形式的疫情管控政策嚴(yán)厲皱埠，消費(fèi)特別是接觸性肮帐、聚集性消費(fèi)和各種投資項(xiàng)目都受到了較大影響。經(jīng)濟(jì)減速番搅，消費(fèi)代徒、投資低迷，貨源減少瘸拳，物流業(yè)不景氣昔黍，很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉甚至車貸逾期率升高；再加上本就一直就存在的去年需求提前透支给措、車多貨少兆送、運(yùn)費(fèi)低迷等情況，導(dǎo)致買車的人數(shù)大幅減少炮罩。另外棺距，油價(jià)高企，卡友圃匙、車主和物流公司日常運(yùn)營成本居高不下榴蜻，油耗成本負(fù)擔(dān)重。與此同時(shí)炎蹬，重卡行業(yè)庫存壓力仍然還較大瞎喉，占用廠家、供應(yīng)商和經(jīng)銷商大量資金和精力竭沫，也對(duì)銷量造成了較大影響燥翅。
8月份重卡行業(yè)表現(xiàn)不理想骑篙，從目前的情況來看，很難想象終端市場需求突然在9月份迅速復(fù)蘇森书，進(jìn)而推動(dòng)9-10月銷量躍升至7萬-8萬輛水平——這種想象和預(yù)期缺乏經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和政策依據(jù)靶端。實(shí)話實(shí)說，太難了凛膏！
這也就是說杨名，9月份和10月份的商用車市場尤其重卡市場，不宜抱有太高預(yù)期猖毫。全年的重卡市場能否突破75萬輛台谍，都是個(gè)未知數(shù)。75萬輛是個(gè)什么水平吁断？比上年同期減少了64萬輛銷量規(guī)模趁蕊，同比下滑46%。
市場回暖的機(jī)會(huì)胯府，以及重卡行業(yè)銷量重回百萬輛規(guī)模的預(yù)期贾焊，至少要等到2023年马前。不過痪猛，也許唯一值得欣慰的就是，無論如何居截，明年都將會(huì)是市場溫和復(fù)蘇的一年算换。
